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Centrales obreras y empresarios rechazan propuesta del Gobierno sobre horas extras

La propuesta del Gobierno sobre horas extras desató una aguda polémica en la Comisión de Concertación de Políticas Laborales y Salariales que se reunió este martes.

Al conocer la intención del ministro de Trabajo, Luis Eduardo Garzón, de revivir las horas extras desde las 8:00 de la noche y no de las 6:00 de la tarde como estaban antes de 2002, tanto empresarios como centrales obreras rechazaron la propuesta.(Lea la propuesta del Gobierno).

El presidente de la Central General de Trabajadores (CGT), Julio Roberto Gómez, dijo que las horas extras deben discutirse en toda su extensión.

En materia de horas extras hay que discutirlo en cuanto a horas extras también en días dominicales y festivos”, aseguró.

A su turno, el presidente de Fenalco, Guillermo Botero, dijo que no están dadas las condiciones para regresar al antiguo esquema de pago de horas extras nocturnas.

Esa es una solución salomónica que no conduce a nada”, aseguró el líder gremial.

El Gobierno ha insistido en que ese sistema de recargo nocturno beneficiaría a más de 320.000 trabajadores.

Fuente: El Espectador

Hidroeléctrica Porvenir II tampoco estará lista a tiempo

Los mayores tiempos de atención de la solicitud de licencia ambiental, producto de la transición del país hacia un esquema más exigente con la creación de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla), llevaron a la compañía Producción de Energía S.A.S (Proesas) a notificar a las autoridades energéticas que no podrán cumplir con los compromisos de generación asociados a la hidroeléctrica Porvenir II, fijados para el año 2018.

La iniciativa, una de las ganadoras en la subasta del cargo por confiabilidad de enero del 2012 y que tendrá una capacidad de 352 megavatios de generación luego de una inversión calculada en 864 millones de dólares, lleva más de dos años tratando de obtener los permisos ambientales, sin éxito.

El presidente de Celsia, Juan Guillermo Londoño, explicó que si bien la nueva normatividad ambiental es más estricta y la compañía a su cargo respeta los requerimientos de las autoridades, para los proyectos que venían en curso no se adoptó un esquema de transición.

En enero del 2012, Celsia prometió comprar a la firma Integral las acciones de Proesas, entidad que a su turno tiene el compromiso de entregar la licencia ambiental, para que Celsia, a través de esta, inicie la construcción.

La decisión se tomó teniendo en cuenta que el proyecto se demora 8 meses en licitación y contratación, más 56 meses en construcción, para un total de 61 meses (cinco años), mientras que para atender el compromiso de generación quedan un poco más de cuatro años, si se comenzara hoy.

En consecuencia, Celsia pagará una garantía de 34.600 millones de pesos a la firma XM, que administra el mercado de energía, perdiendo la asignación de recursos del cargo por confiabilidad.

Sin embargo, Celsia sigue interesada en el proyecto, para lo que hay dos caminos. El primero es iniciar como planta anexa que va al mercado a ofrecer su energía, para lo cual hay que hacer un cierre financiero sin el cargo por confiabilidad que da el Gobierno. “Dadas las características del proyecto, su eficiencia y la necesidad de energía que se visualiza entre el año 2020 y el 2022, Celsia está convencido de que el proyecto tiene mercado y podrá apalancarse”, aseguró Londoño.

La otra vía es que si durante los próximos años hay una nueva subasta del cargo por confiabilidad, el proyecto se podrá postular nuevamente a estos recursos, que se asignan en una subasta.

Fuente: El Tiempo

El 11% de la fuerza laboral en construcción es femenina

Vicepresidente de AECOM informó que de cada 35 hombres hay una mujer. Ellas ocupan el 4,3 por ciento de los altos cargos del sector en el mundo.

Según el Banco Mundial, tan solo el 11 por ciento de la fuerza de trabajo del sector de la construcción en el mundo es femenina, una de las más bajas en cuanto a participación de mujeres en distintos sectores laborales.

 Esta fue la cifra que citó Catherine Lemoine, vicepresidente de negocios internacionales de Constructora Colpatria, en el marco del evento WICA “Alianza de las mujeres en el concreto”, evento que se desarrolló en el marco de la Reunión del Concreto que se inició este miércoles en Cartagena, organizado por el Instituto del Concreto (Asocreto).

 Y las realidades alrededor del mundo siguen siendo escandalosas. Según Anne Ellis, expresidente de la ACI Internacional y vicepresidente de AECOM, de Estados Unidos, en India las mujeres ganan del 50 al 60 por ciento menos que los hombres en construcción.

 “En Estados Unidos, si las mujeres no hicieran parte de la fuerza laboral, la economía del país sería un 25 por ciento más pequeña”, añadió.

 Sin embargo, la situación es distinta en Colombia. Casi todos los gremios de este sector están presididos por mujeres, señaló la presidente de Camacol, Sandra Forero.

 Por su parte, Amparo Bocanegra, directora de Recursos Humanos de Cemex Colombia, también aseguró que es misión del gremio entender y ‘abrirles las puertas’ a las mujeres que quieren ingresar al sector, en especial, a aquellas que se le miden al nivel de los hombres en el campo de trabajo.

 ‘No está bien que intentemos imitar a los hombres. Las mujeres tenemos una perspectiva de mundo distinta y debemos responder a ella’, dijo Irene Campos, exministra de vivienda en Costa Rica.

Puente mas largo del pais

Puente más largo del país ya va en el 24 por ciento de obras

En la construcción de las 145 pilas que soportarán las dos calzadas del puente, la conformación de vías de entrada y de salida en el sector de Castilla y la disposición de la infraestructura para dar forma a vigas y piezas de la parte superior, el puente de la Madre Laura suma un 24 por ciento de avance, según cuentas del secretario de Infraestructura de Medellín, Javier Darío Toro.

El funcionario explica que el paso entre las comunas 4 y 5, que corresponden a Castilla y Aranjuez, se compone en realidad de dos puentes, uno para cada sentido del tránsito entre ambos sectores.

“El puente sur ya tiene los carros de avance, que son estructuras metálicas que permiten ir construyendo, paso a paso, la parte superior. Así se harán las luces centrales”, apunta. En el costado occidental ya se han levantado la mayoría de las pilas que cargarán toda la obra, las más profundas en la parte central excavadas hasta 35 metros de profundidad.

Otra parte se hace en el suelo: se construyen las vigas, que se levantarán sobre la estructura del puente. “Ya tenemos el patio donde se construyen las infraestructuras para hacer las vigas”, anota.

Para conducir y caminar
Cuando el puente esté listo, en el segundo semestre de 2015 según el plazo previsto, irá desde el nivel de la carrera 65, cruzando la autopista Norte, la avenida Regional, el metro y el río Medellín, finalizando en una glorieta en el costado oriental, en zona de Aranjuez. Un total de 205.000 millones de pesos se invierten en la obra, que se podrá cruzar también en bicicleta o a pie.

Se diseñó como el puente intraurbano más largo del país, de 786 metros. En total serán 7,24 kilómetros carril de vías en el complejo, 10 kilómetros de andenes y 3,5 kilómetros de ciclo rutas.

En la actualidad, para cruzar entre Castilla y Aranjuez se debe recurrir a los puentes El Mico o de Acevedo, distantes cinco kilómetros. Un rodeo en automóvil, una dificultad en bicicleta o un largo camino para ir caminando.

Aurelio Ocampo, líder comunitario en la comuna 5, Castilla, confía en que el puente traerá muchos beneficios para los habitantes pues ayudará a romper barreras y a mejorar la convivencia. “La zona oriental y la nororiental de la ciudad ya no estarán tan separadas, con la entrada de esta obra”, señala. Espera que el espacio público mejore y las quebradas Minitas y La Herradura, que desde ya son intervenidas, corran de forma segura, y que se valoricen las viviendas.

Una solución para las lomas de Medellín: Cyclocable.

Una solución para las lomas de Medellín: Cyclocable.

En la calle Brubakken de la ciudad de Trondheim, en Noruega, utilizan desde 1993 un ascensor especial para bicicletas que da un pequeño empujón sin tener que bajarse del sillín y ocupando el menos espacio posible. El modelo original fue sustituido en 2012 por una versión producida a escala industrial y mucho más segura de cuya fabricación se encarga la compañía francesa POMA.

El ascensor funciona siguiendo el mismo principio que el telesquí de una estación de invierno, aunque los cables, en este caso, se despliegan por debajo de la calzada. Basta con dar a un botón y una zapata (plataforma para apoyar el pie) comienza a deslizarse por un raíl en el suelo. El ciclista apoya el pie derecho sobre ella e inmediatamente estará rodando a 1,5 metros por segundo cuesta arriba. El dispositivo tiene cabida para 300 usuarios a la hora y puede salvar desniveles de hasta 18º de pendiente y medio kilómetro de distancia.

Realmente sería una solución en una ciudad como Medellín. ¿Tú qué opinas? ¿Lo ves factible?

El plan de ordenamiento territorial lo contempla

“En la propuesta del programa de ejecución del POT se tiene prevista la construcción de 10 kilómetros de este tipo de sistemas en alta pendiente. Lo que aún no se ha determinado son las zonas donde técnicamente se puede implementar”, explica Juan Camilo Restrepo, ingeniero civil, especialista en vías y contratista de la Subdirección Territorial y Estrategia de Ciudad del Departamento Administrativo de Planeación.

El POT, finalmente, prevé la construcción de 400 kilómetros para el 2030.

Comunicado de prensa

COMUNICADO DE PRENSA

La SAI se pronuncia sobre las fallas estructurales de algunas edificaciones

La Junta Directiva de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI) y el Comité de Estructuras de la misma entidad hablan sobre las fallas en estructuras de edificaciones para vivienda multifamiliar.

Medellin, agosto 20 de 2014

En el pasado mes de octubre de 2013, se presentó el colapso de una de las torres del proyecto de vivienda multifamiliar denominado Space, cuya evacuación había sido ordenada preventivamente, ante la presentación de una falla en una de sus columnas.

En condiciones normales este trágico suceso no debió ocurrir. Este tipo de falla suele presentarse cuando concurren factores adversos, tanto en el diseño como en la construcción.

Luego de la tragedia acaecida surgieron inquietudes sobre este y otros proyectos, para algunos de los cuales las autoridades también ordenaron su evacuación.

El Presidente de la SAI, Diego Zapata Gómez explicó que “la primera actividad a desarrollar, fue recolectar la información existente y paulatinamente ir considerando los análisis que diversos entes o profesionales, con conocimiento y autoridad en el tema, irían presentando. Para tal efecto se conformó, para el estudio de la información recolectada, una Comisión de Estructuras, compuesta por destacados ingenieros estructurales de la ciudad”. Como resultado de este trabajo, se destaca que en términos generales, el colapso de la torre seis del proyecto Space se debió a varias deficiencias presentadas en el diseño estructural, entre las que se exponen las siguientes:

1. En las etapas previas al otorgamiento de la licencia de construcción la Curaduría Urbana, ante la que se presentó el proyecto, dio fe de la revisión de toda la documentación técnica que se requería para su autorización; ante lo ocurrido es claro que existió deficiencias en los procesos de control. Estos procesos deben ser revisados.

2. Las memorias de cálculo de estos proyectos, al carecer de la información necesaria que exigen las normas están incompletas, lo cual demuestra, entre otras cosas, la falta de control mencionada en el punto anterior.

3. Se destaca el hecho de que se encuentra un incumplimiento generalizado de las condiciones mínimas que exige la Norma Colombiana de Construcciones Sismorresistentes; si bien la Ley regula “Los Métodos Alternos de Análisis y Diseño”, no se ha comprobado que la misma se haya cumplido en cuanto a la justificación y sustentación de algún método alterno de diseño que pudiera haber sido utilizado.

4. No se consideraron en forma adecuada las limitaciones geométricas en planta y en altura; estas limitaciones generaron efectos de torsión en la edificación que, aparentemente, no se tuvieron en cuenta en los cálculos estructurales.

5. Son preocupantes las dimensiones mínimas en algunos elementos (losas, columnas y vigas) y en los refuerzos (estribos) de las estructuras y que pueden ser el origen de grandes deformaciones.

6. La capacidad de soporte para carga axial parece estar en los límites para soportar el peso propio de la estructura, como se ha concluido en algunos de los análisis presentados.

7. También en las pilas de fundación se presentan, aparentemente, deficiencias en los refuerzos con sus correspondientes consecuencias.

En materia de análisis de los materiales empleados y de los procesos de supervisión y control de la construcción, continúa la SAI a la espera de las conclusiones de los estudios que está realizando la Universidad de los Andes, contratada por el Municipio de Medellín, y por tanto no emite ningún concepto.

En virtud de lo anterior considera la SAI que estas y otras deficiencias han rebajado los factores de seguridad que debe tener toda edificación, pero que las autoridades municipales deben abstenerse de tomar decisiones extremas sin que antes no se haya establecido, con base en estudios técnicos detallados, que estas edificaciones no es posible repararlas y que por tanto no se podría corregir, adecuadamente, las deficiencias estructurales. Cada caso constituye un desafío diferente que requiere análisis y estudio en la búsqueda de que la solución propuesta se ajuste a la normatividad vigente y que cuente con la debida autorización de los organismos de control urbanístico.

Cree la SAI, que lo ocurrido, si bien puede deberse a la actuación particular de algunos integrantes de la comunidad ingenieril, no se puede generalizar el hecho afirmando que se está haciendo una mala práctica de la ingeniería; porque es claro que existen una gran cantidad de ejemplos de diseños y construcciones exitosas que hablan bien de la ingeniería y la arquitectura antioqueña.

“Estamos seguros de que la ingeniería antioqueña saldrá avante de este difícil momento. La SAI seguirá atenta a prestar su concurso con miras a lograr el mejoramiento continuo de la práctica profesional de los ingenieros. Esperamos que del análisis detallado de las causas que originaron este lamentable hecho, se logre establecer las medidas correctivas que se deberán tomar para que situaciones como las ocurridas no vuelvan a suceder” destacó el Presidente de la entidad que agrupa a los profesionales de la Ingeniería y la Arquitectura en el Departamento de Antioquia.

SAI, cra 81A N. 48B 44, Medellin


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